Сегодня
17:39
Греческие танкеры везли и везут российскую нефть. Фото: Raimo Makinen / marinetraffic.com
За три года греческие танкеры заработали на перевозке российской нефти почти $ 4 млрд. Такие подсчеты приводит The Financial Times.
Принадлежащие греческим судовладельцам танкеры остаются одними из крупнейших перевозчиков российской нефти при действующих санкциях и лимите цен ЕС на нефть из России для третьих стран, пишет британское издание.
«Санкции, введенные в конце 2022 года в связи с ограничением цен на нефть, означали, что судам ЕС было запрещено перевозить российскую нефть, если стоимость барреля превышала 60 долларов. Однако благодаря так называемому мошенничеству с декларированием, которое занижало стоимость барреля нефти или скрывало часть затрат, ни один баррель российской нефти не был продан ниже установленного лимита в 60 долларов. Недавно ЕС попытался закрыть эту лазейку, введя плавающий лимит цен на нефть в размере 15% ниже рыночных ставок для смеси Urals, основного экспортного продукта России, но это решение также не смогло остановить транспортировку нефти. В прошлом году Россия заработала 160 млрд долларов на экспорте нефти, который в значительной степени не пострадал от санкционного режима», — заметили в The Financial Times.
Там подсчитали, что наибольшую выгоду получила компания Dynacom Tankers, контролируемая греческим судоходным магнатом Георгием Прокопиу, которая с июля 2023 года получила не менее $ 915 млн долларов дохода от перевозок российской нефти. Так же в группу крупных перевозчиков включили Olympic Shipping and Management из группы Onassis, $ 404 млн, а также базирующиеся в Афинах танкерные операторы Stealth Maritime и Polembros Shipping — более $ 200 млн каждая.
Политическая критика греческих операторов растет, однако они продолжают играть значительную роль в российском экспорте. The Financial Times. Приводит данные Windward и Vortexa о том, что почти 15% российского морского экспорта сырой нефти в мае было перевезено судами, принадлежащими греческим компаниям.
«Греческие судовладельцы давно заслужили репутацию одних из самых агрессивных и рискованных игроков в судоходной отрасли. Dynacom также остается одним из самых активных операторов танкеров, следующих через Ормузский пролив, с момента начала последнего конфликта в Персидском заливе, что подчеркивает готовность отрасли продолжать работать в регионах, где ставки фрахта значительно выше. По данным судовых брокеров, знакомых с рынком, фрахтователи обычно платят на 30−40% больше за перевозку российской нефти, чем за аналогичные грузы из стран, не затронутых западными санкциями», — пишет британское издание.