Сегодня
15:56
Танкер «Кристоф де Маржери». Фото: «Совкомфлот» / Telegram
Проект «Арктик СПГ — 2» начал навигацию по самому короткому пути в Азию, Северному морскому пути, с опережением сроков. Так рано на маршрут не выходят даже газовозы ледового класса. Очевидно, проект вынужден ускоряться, чтобы вывозить газ в условиях, когда мощность завода больше, чем судов, которые могут вывезти топливо.
Танкер СПГ «Кристоф де Маржери» открыл навигацию на Северном морскому пути и, по данным АИС судов, 1 июня уже заходит в Восточно-Сибирское море, пройдя, по сути, половину Севморпути.
Этот газовоз отправлялся в первый рейс и раньше. Однако обычно все движение начинается в середине-конце июня или даже в июле.
Судя по данным АИС, «Кристоф де Маржери» открывает сезон успешно и без задержек идет по Севморпути. По данным «Главсевморпути», на пути его встречает однолетний лед.
Газовоз идет с грузом до 100 млн кубометров в виде СПГ и может доставить груз как в Китай, так и в плавучее хранилище на Камчатке, откуда его заберут уже обычные танкеры.
Возможно, «Арктик СПГ — 2» начинает перестраивать логистику на летний лад, чтобы оптимизировать доставку.
Ранее EADaily сообщало, что на проект пришли еще четыре газовоза и целый караван из восьми судов ушел в Азию из Мурманска, где обычные танкеры получают газ из плавучего хранилища. Очевидно, такая ускоренная загрузка позволила одному из танкеров СПГ ледового класса arch7 освободиться и пойти в самостоятельный рейс за границу.
«Кристоф де Маржери» и «Алексей Косыгин» занимались зимой тем, что доставляли СПГ с полуострова Гдыня, где могут пройти только суда ледового класса, к Мурманску, где чистая вода. А оттуда обычные газовозы уже забирают груз.
Летом же ситуация меняется и по Севморпути в сопровождении ледоколов могут пойти и обычные танкеры.
Для «Арктик СПГ — 2» ускоренная доставка крайне актуальна, так как у проекта есть лишь два ледокольных газовоза и 12 обычных газовозов. Весь санкционный СПГ из России доставляют с лета прошлого года на терминал Бейхай на юге Китая, и путь туда вне сезона навигации по Севморпути занимает месяц. И даже увеличенный до 12 судов флот обычных танкеров СПГ пока не может совладать с мощностью санкционного проекта.
Несмотря на санкции, две из трех очередей «Арктик СПГ — 2» уже ввели в эксплуатацию и мощность проекта составляет 13,2 млн тонн СПГ (18,2 млрд кубометров газа) в год. И флот пока сможет обслужить до половины произведенных объемов. Нарастить количество танкеров ледового класса санкционный проект пока не может. Южнокорейская верфь отказалась передавать построенные под него танкеры из-за введенных ограничений. Российская верфь «Звезда» же также пострадала из-за санкций и пока смогла сдать только один газовоз ледового класса, «Алексей Косыгин», вместо пяти.