Сегодня
11:54
Танкер СПГ «Петр Капица» на южнокорейской верфи. Фото: V. Tonic / marinetraffic.com
Эпопея с ледокольными газовозами, которые построили на корейской верфи для «Арктик СПГ — 2», продолжается. Российский проект подал в арбитраж на Hanwha Ocean и требует около $ 1 млрд за убытки. Для самой верфи суда также стали головной болью, так как их после введения санкций достроили за собственный счет. Данные АИС показывают, что танкеры могли побывать в этом году в Катаре и во Вьетнаме.
Hanwha Ocean опубликовала сообщение на Корейской бирже о том, что «Арктик СПГ — 2» начала разбирательство с компанией в Сингапурском международном арбитражном центре (SIAC). Суть иска — возмещении ущерба за нарушение условий соглашений о вступлении в права и обязанности (Step-In Agreements) по контрактам на строительство судов, которые расторгла сама южнокорейская компания. Речь идет о трех газовозах ледового класса Arc7 «Жорес Алферов», «Петр Капица» и «Лев Ландау».
Их законтрактовали еще в 2020 году со сдачей летом 2023 года. Однако из-за санкций Hanwha Ocean расторгла контракты, но достроила суда за собственный счет.
В сообщении говорится, что «Арктик СПГ — 2» требует возмещения на сумму около $ 1 млрд. Сама сумма контрактов на три судна составляла $ 850 млн.
«Мы будем активно реагировать на арбитражный процесс и одновременно продолжать стремиться к мирному разрешению», — сообщает Hanwha Ocean. Она оценивает сумму иска в 22,2% собственного капитала.
Ранее, в июне, специализированное издание Tradewinds сообщало, что «Новатэк» ведет активные переговоры с Hanwha Ocean и MOL о десяти танкерах СПГ ледового класса. Последняя — японский судовладелец, который также заказывал на южнокорейской верфи три газовоза для арктического проекта, но не смог передать их из-за санкций.
«Российская компания „Новатэк“ ведёт переговоры о приобретении 10 танкеров СПГ ледового класса, контролируемых японским судовладельцем Mitsui OSK Lines и южнокорейским судостроителем Hanwha Ocean, поставки должны начаться в этом году», — писало издание.
Является ли арбитраж частью стратегии по сделке или российская компания уже не верит в мирное разрешение, неизвестно.
Известно, что два построенных танкера, «Жорес Алферов» и «Петр Капица», передавали в этом году по автоматической идентификационной системе (АИС) информацию о том, что покидали Южную Корею и фиксировали свое местоположение у Катара и Вьетнама.
Отсутствие достаточного флота судов создало проблемы для второго арктического проекта СПГ в России. С одной стороны, сам «Арктик СПГ — 2» попал под санкции США и только с лета прошлого года начал доставку грузов конечным потребителям — на терминал в китайском Бейхай.
С другой, проект уже работает на двух очередях из трех (13,2 млн тонн в год) и пока у него есть только три газовоза ледового класса. Для сравнения — у «Ямал СПГ» (20 млн тонн в год) их 14.