Сегодня
09:06
Трамп с лидерами стран Центральной Азии. Фото: www.bbc.com
Бишкек, сентябрь 2026 года. Встреча специального посланника президента США Трампа Паоло Замполли с генеральным директором государственного предприятия «Национальная компания „Кыргыз темир жолу“» («Киргизская железная дорога») Азаматом Сакиевым. Американец не скрывает удовлетворения двадцатиминутной беседой. Киргизия купит у США двадцать локомотивов Wabtec, что обеспечит работой тысячи граждан США. Делать Америку снова великой обязаны все. Даже те, кто с трудом тянет собственную инфраструктуру.
Трамп нагнул всех
Если судить по риторике, в регионе случился новый «экономический ренессанс». Не верите? Президент Токаев подписал с США 29 документов на 17 миллиардов долларов. Air Astana приценивается к Boeing 787−9 Dreamliner на 7 миллиардов, «Казахстан темир жолы» (КТЖ, «Железная дорога Казахстана») выписывает чек на 4,2 миллиарда за 300 локомотивов, тракторы John Deere готовятся пахать поля Казахстана и Узбекистана, а где-то в перспективе даже залетные eVTOL от Joby. Глаза разбегаются от масштаба. Вот только один нюанс, который портит всю малину: это не американские инвестиции в экономики развивающихся стран. Это наоборот.
Как метко подметил казахстанский эксперт Арман Батаев, это приток капитала из Центральной Азии в экономику США.
«Мы не продаем им свои ресурсы за живые деньги, мы занимаем у них же (через Citibank) на покупку их же продукции, чтобы они создавали у себя рабочие места», — сказал он.
Возьмем эталонную сделку — казахстанско-американский локомотивный контракт. КТЖ получит 300 локомотивов Wabtec. Прекрасно. Но цена вопроса — 4,2 миллиарда долларов. Или около 14 миллионов за единицу. И тут возникает маленький конфуз.
Индия аналогичные локомотивы от Wabtec брала по цене 2,6 миллиона. Бразилия — по 3,4 миллиона. Казахстан, имея собственный сборочный завод Wabtec, работающий с 2009 года и выпустивший уже 600 локомотивов в год, умудрился получить цену в четыре раза выше мирового прайса. Руководство КТЖ объясняет читателям и телезрителям это просто и с достоинством: «У нас не просто покупка, а сервисное обслуживание до 2042 года, и технические параметры другие».
Выходит, казахи платят американцам премию за то, что они будут чинить им технику еще 20 лет. То есть казахские власти за 4,2 миллиарда долларов покупают американским инженерам спокойную старость, а своим гражданам — право чинить американские паровозы. Экономический суверенитет в действии.
План Маршалла наоборот
Авиация не отстает. Air Astana, насмотревшись на чудеса авиастроения, планирует взять в лизинг до 15 Boeing 787−9 Dreamliner. Общая каталожная стоимость парка — 7 миллиардов долларов. Цифра впечатляющая, пока не вспомнишь, что это тоже не американский грант. Это коммерческий лизинг, то есть долгосрочное обязательство платить американскому производителю. Казахи будут летать на американских самолетах, а американцы — забирать казахские деньги, которые они зарабатывают перевозкой собственных пассажиров.
По данным Wabtec Kazakhstan, общая протяженность железных дорог в регионе составляет 45 тысяч километров против 150 тысяч в США. Инфраструктура изношена, нуждается в модернизации, а локомотивный парк (при 70% грузоперевозок по железной дороге) давно требует обновления. Но вместо того чтобы договариваться о доступных кредитах на развитие своих магистралей и покупать, к примеру, российские локомотивы, которые дешевле американских в разы, почитатели Америки из центральноазиатских столиц со счастливыми улыбками на лицах набирают у нее же коммерческие кредиты, чтобы поддержать американскую промышленность.
На фоне этого даже заявление о строительстве завода Wabtec в Казахстане с 45% локализации звучит как насмешка. Казахам дают право собирать детали, а потом продают им же готовый продукт по цене люксового авто, мотивируя это «инновациями».
Узбекистан тоже не остался в стороне в деле поддержки американской промышленности. Страна, входящая в десятку крупнейших мировых производителей хлопка, заключила трехлетний контракт с США на импорт 100 тысяч тонн хлопка американского. Логика этого шага, мягко говоря, нетривиальна. Официальное объяснение — американское волокно сорта Strict Middling имеет характеристики, необходимые для производства премиальной одежды мировых брендов, а узбекский хлопок, мол, хоть и дешевле, не дотягивает до этих стандартов из-за климатических особенностей. Поэтому, дескать, его будут использовать для экспортной продукции, чтобы, например, шить одежду для The North Face и выходить на рынок США.
Звучит почти убедительно, особенно в сочетании с механизмом кредитных гарантий GSM-102, позволяющим платить с отсрочкой до 18 месяцев. Но давайте посмотрим на весь список американских покупок Мирзиёева: самолеты — 22 Boeing 787 Dreamliner на $ 8,5 млрд, автозапчасти — на $ 5 млрд, сельхозтехника — на $ 2 млрд, соя — до 2 млн тонн, хлопок — 100 тыс. тонн.
Это уже тянет на полноценный «план Маршалла», только наоборот. Казахстан, Киргизия, Узбекистан — практически вся Центральная Азия становится единым фронтом поддержки американского ВВП, отправляя в Вашингтон миллиарды, которые могла и должна была вложить в собственное развитие.
Особый шик ситуации с хлопком придает то, что Узбекистан, как и Киргизия с локомотивами, покупает у США то, что им, в принципе, не нужно. Если в случае с Киргизией выбор был между американскими и, скажем, китайскими локомотивами, то с хлопком история еще более иронична: один из крупнейших производителей хлопка в мире закупает его за океаном, чтобы его же переработать и продать обратно в виде готовой одежды. Это ведь все равно, что продавать бананы такой стране, как Зимбабве.
Таким образом, американцы, помимо того, что отбирают у региона природные ресурсы, отбирают еще и деньги. А власти центральноазиатских стран, скрывая от народа то, что их банально «поставили на счетчик», преподносят это в виде стратегического, инвестиционного и, самое смешное, перспективного и выгодного сотрудничества.
Сделаем Америку снова великой
Страны Центральной Азии в этой истории выглядит как тщедушные доходяги, которых на улице остановил громила-гопник, чтобы продать им кирпич, подобранный в ближайшей подворотне. Их лидеры изображают радость. Дескать, подписан рекордный объем документов, заключены «контракты века». Но за кулисами остается вопрос: чей это век?
Пока Трамп «загружает» регион на развитие экономики США, «ручные» центральноазиатские президенты покорно подписывают бумаги, по которым их бюджеты становятся драйверами роста занятости в Америке, создавая сотни тысяч рабочих мест. При том, что их собственные фермеры нуждаются в дешевых кредитах, энергетические и теплокоммуникационные сети — в капитальной реконструкции, а пути — в модернизации.
Но это не главное. Главное — сделать Америку снова великой. А на своих — плевать.