Сегодня
16:22
Ильский НПЗ в Краснодарском крае уже не раз становился целью для ВСУ. Фото: Ильский НПЗ
В правительстве говорят о запуске нескольких НПЗ после ремонта, продаже индийского бензина и топлива сниженного экологического класса. В то же время ВСУ не прекращают атаки на НПЗ и логистику. По мнению экспертов, в такой ситуации нормализация возможна, когда атаки дронов прекратятся или заводы получат надежную защиту.
«Текущая ситуация постоянно меняется. Сейчас несколько заводов уже вернулись в эксплуатацию, соответственно с учетом логистики мы ожидаем увеличение объемов поставок. Ситуация каждый день меняется. Мы в постоянном режиме мониторим и принимаем решения на штабе. Два раза в неделю проводим федеральный штаб с регионами и со всеми нашими компаниями. Здесь по сути процесс в ручном управлении», — сказал вице-премьер Александр Новак, передает «Интерфакс».
По его данным, в продажу также поступил индийский бензин и топливо сниженного экологического класса. Данные Петербургской биржи это подтверждают. Так, например, сегодня на торгах продали 965 тонн бензина Аи-92 класса Евро-4 и Евро-2. Это 4,8% от общих продаж бензина на бирже 24 августа.
При этом белорусские поставки составили сегодня 1540 тонн. Показательно, что индийский Аи-92 сегодня предлагался и покупатель предлагал в полтора раза больше, чем за российский бензин (105 тыс. рублей за тонну), однако сделка не состоялась. Биржа показывает лучший спрос по 112,35 тыс. рублей.
По России в августе идет вторая волна топливного кризиса и пока ситуация лучше не становится.
Например, губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев докладывал вице-премьеру Александру Новаку о том, что из-за повышенного спроса в условиях курортного сезона нефтегазовые компании снова начали вводить ограничения по объему отпуска топлива и сокращать время работы АЗС.
«Наиболее сложная ситуация складывается на Азово-Черноморском побережье. Количество отдыхающих, которые приезжают на курорты края на личных автомобилях, не уменьшилось, а даже увеличилось до 50 тысяч машин в сутки. Это вызывает беспокойство жителей и гостей региона», — сообщал глава региона.
В то же время, к примеру, губернатор Оренбургской области Евгений Солнцев заявлял после атаки на Орский НПЗ, что сроки ремонта могут затянуться до полугода, так как повреждено импортное оборудование.
Советник управляющего фонда «Индустриальный код» Максим Шапошников надеется, что министерство энергетики России видит объективную картину.
«Пока личные наблюдения в московском регионе указывают на сохранение сложностей с доступностью 95-го бензина. В принципе, все объективные факторы говорят о том, что в ближайшее время проблема должна начать рассасываться. Тем не менее не исключены новые атаки на нефтегазовый комплекс, а полноценной пассивной защиты на объектах нефтепереработки пока не видно», — говорит эксперт.
Он согласен с тем, что пассивная защита — спорное решение, но за рубежом подобной мерой не пренебрегают.
«У нас с учетом незагруженных мощностей черной металлургии решение выглядит очень перспективным и не очень дорогим. Будем надеяться, что в этом направлении начнутся работы», — говорит Максим Шапошников.
Ведущий аналитик ФНЭБ и эксперт Финансового университета при правительстве России Игорь Юшков полагает, что балансировка рынка может начаться в сентябре, когда закончится сезон отпусков и спрос на топливо упадет.
«Это все влияет на то, чтобы рынок все-таки сбалансировался. Но все это сработает только при одном условии, что у нас хотя бы нынешний объем производства сохранится. То есть не будет дальнейшего уменьшения нефтепереработки», — говорит Игорь Юшков.
Он также считает, что безопасность нефтеперерабатывающих заводов — это стратегическая главная цель.
«Если Россия ее сможет выполнить, то вообще не нужны будут никакие дополнительные меры. Можно будет обратно вернуться только к топливу Евро-5. И опять мы сможем экспортировать топливо…» — продолжает ведущий аналитик ФНЭБ.
По его словам, картина на топливном рынке России неравномерная.
«В зависимости от региона, и там, где доминируют вертикально интегрированные компании, то есть там, где больше их заправок, то ситуация лучше. Они в первую очередь снабжаются топливом, цены ниже, а там, где доминирует независимые АЗС, то там ситуация сложнее, потому что и топливо, как правило, позже доставляется этим заправкам, и цены на АЗС, как правило, выше», — добавляет Игорь Юшков.
Постепенный рост импорта наблюдается уже порядка полутора месяцев, что позволяет смягчить дефицит, говорит аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман.
«При этом сейчас из-за конфликта на Ближнем Востоке конкуренция за свободные объёмы на рынке нефтепродуктов в мире сильно выросла, что осложняет стабильный импорт из дальнего зарубежья, а также делает его более дорогим», — рассказывает Сергей Кауфман.
Кроме того, замечает он, смягчению ситуации с дефицитом способствуют уменьшение спроса и снижение экологических требований.
«В то же время это лишь временные меры, которые не позволяют полностью стабилизировать ситуацию. Полная стабилизация ситуации вероятна в сценарии восстановления объёмов нефтепереработки до 90% от нормы при текущем уровне примерно в 70% от нормы. Без новых ударов по НПЗ это возможно на горизонте пары месяцев, но гарантировать отсутствие новых атак у правительства пока не выходит», — замечает аналитик ФГ «Финам».