Сегодня
15:38
На Южном берегу Крыма бензина в свободной продаже нет. Фото: из соцсетей
Оптовые цены на бензин продолжают расти, тогда как объемы продаж на бирже остаются невысокими. Юг России принимает на себя основные последствия внеплановых ремонтов НПЗ из-за массированных атак ВСУ, так как туда смещается спрос и логистика там оказалась «под огнем», полагают эксперты.
Оптовая стоимость топлива на Петербургской бирже значительно выросла во второй половине мая. В начале июня произошел отскок, но крайне небольшой. Так, 3 июня бензин Аи-92 продолжил рост и достиг 69 562 рубля за тонну, Аи-95 подешевел до 74 353 рубля, а дизтопливо — до 68 599.
Показатели не достигли максимумов прошлой осени, но объемы суточных продаж продолжают держаться на низком уровне — не выше 30 тыс. тонн.
«Ситуация стабильна, и цены на заправках вертикально интегрированных компаний и большинства заправок растут на уровне не выше инфляции», — заявил на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) вице-премьер Александр Новак.
Советник управляющего фонда «Индустриальный код» Максим Шапошников отмечает, что особенно сложная ситуация на юге.
«Но пока, по данным Росстата, цена на бензин в среднем по стране выросла на 4,17%, что, хотя и выше инфляции, но с учётом ситуации в мире выглядит терпимо. Разумеется, столь желаемое всеми публичными спикерами ослабление рубля этот рост ускорит, но в нынешней ситуации было бы странно рассчитывать на улучшение в части доступности топлива», — считает эксперт.
Есть риски определенного дефицита или перебоев в отдельных регионах, так как приходится перестраивать логистику, замечает ведущий аналитик ФНЭБ и эксперт Финансового университета при правительстве России Игорь Юшков.
«Один НПЗ уходит на ремонт, другой возвращается из ремонта, и, соответственно, топливо ввезти нужно дальше, чем обычно, чем в стандартной ситуации», — говорит Игорь Юшков.
По его мнению, пока дефицита бензина в стране все-таки нет, но тем не менее риски определенно есть, и необходимо перестраивать логистику, быть очень гибкими, так как издержки для компаний сильно возрастают.
«Во-первых, постоянные ремонты, во-вторых, опять же, доставлять топливо до потребителя дороже становится», — замечает ведущий аналитик ФНЭБ.
Риски возрастают еще по той причине, что летом потребление возрастает и смещается на юг, куда едут на отдых.
«Мы видим, что нам пытаются создать максимальные проблемы именно на юге. Туда проще, видимо, дотянуться Украине и поэтому там возникают основные проблемы», — добавляет Игорь Юшков.
Известно, что основной удар принял пока на себя Крым, где рядовые автомобилисты из-за атак ВСУ логистических маршрутов остались без свободной продажи бензина. По данным Минтопэнерго Крыма, топливо есть без талонов только на 12 АЗС в отдельных районах полуострова. А на Южном Берегу Крыма, к примеру, его нет.
«Начиная с сегодняшнего дня на несколько дней будет полностью ограничена продажа бензина за наличный расчет. Талонов в свободной продаже нет и в ближайшее время не будет. По ранее приобретенным талонам топливо будет реализовываться по 20 литров в одни руки», — сообщил в телеграм-канале глава Крыма Сергей Аксенов.
Старший научный сотрудник берлинского Центра Карнеги Сергей Вакуленко отмечает, что в сложившейся ситуации есть два фактора, которые могут повлиять на ситуацию на рынке с бензином. Первый — это поведение потребителей, которые могут кинуться делать запасы топлива, что усугубит ситуацию. Второй — поставки из Белоруссии. Эксперт оценивает, что при мощности белорусских НПЗ в 40 млн тонн те загружены не более чем на 24 млн тонн. В то же время разница — это 6% мощности российских НПЗ, что немало.
«Базово мы не ожидаем настолько же масштабного кризиса, как это было в августе-октябре прошлого года. Дефицит топлива в отдельных регионах сейчас связан скорее с логистическими факторами — доставка бензина в некоторые регионы осложнена атаками беспилотников на бензовозы, что и вызывает локальный дефицит. При этом у российских нефтяников уже накопился опыт работы в сложных условиях. Ремонты на НПЗ проходят быстрее, налажены логистические цепочки по импорту топлива, например, из Беларуси. Сдерживающими факторами для цен также выступает действующий запрет на экспорт бензина и масштабные демпферные выплаты нефтяникам, призванные компенсировать разницу между ценами на внутреннем и мировом рынках», — говорит аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман.
По его мнению, основным риском является возможность сохранения проблем с предложением в ближайшие месяцы.
«Сейчас постепенно начинается летний сезон повышенного спроса, когда и потребление, и оптовые цены ежегодно увеличиваются даже в нормальных условиях. Если атаки на НПЗ продолжат достигать своих целей и ремонты пострадавших мощностей затянутся, то избежать более широкого дефицита в сезон пикового спроса июля-сентября может быть сложно. Уже сейчас из строя, по нашим оценкам, может быть выведено порядка 15−20% перерабатывающих мощностей — потерять больше внутренний рынок позволить себе не может», — добавляет аналитик ФГ «Финам».